回転翼（工学・力学）

マストバンピングとは｜ティータリングローター特有の危険現象を解説

✈ 学科・口述試験対策 📖 読了約7分

💡 この記事でわかること

マストバンピングとは何か
ティータリングローターの構造とマストバンピングの関係
マストバンピングが発生しやすい典型的な状況
マストバンピングを防ぐための操作上の注意点

数ある回転翼機特有の危険現象の中でも、マストバンピングは発生すれば構造的な破損に直結しかねない、極めて重大な現象である。しかもその引き金となる操作は、パイロットが意図せず行ってしまうことがある。本記事では、マストバンピングがなぜ起きるのか、そしてどう防ぐのかを、ローターの構造から整理する。

01. マストバンピングとは何か
02. ティータリングローターの構造とマストバンピングの関係
03. マストバンピングが発生しやすい典型的な状況
04. マストバンピングを防ぐための操作上の注意点
05. 口述試験でマストバンピングを説明するポイント

用語解説

マストバンピング（Mast Bumping）とは、ティータリングローター（シーソー型ローター）を採用した機体において、ローターハブがメインローターマストに接触・衝突する現象を指す。ティータリングローターとは、2枚のブレードが1つのシーソーのようなヒンジで結ばれ、その全体が傾く形で揚力の左右差に対応するローター形式を指す。

01 マストバンピングとは何か

マストバンピングは、ローターハブがその可動範囲の限界を超えて傾き、ハブ内部の構造がメインローターマストの上部に物理的に接触してしまう現象である。一度の接触であっても、マストに深刻な損傷を与える可能性があり、繰り返されれば構造的な破断につながりかねない。発生から機体の制御喪失までの時間が極めて短いことも、この現象の危険性を高めている。

⚠ 注意マストバンピングは「異常操作の結果」として起きることが多いが、パイロット自身がその操作の危険性を認識していないまま行ってしまうケースがある。

02 ティータリングローターの構造とマストバンピングの関係

ティータリングローター（2枚ブレードのシーソー型ローター）は、1つのシーソーヒンジを介して2枚のブレードが結合されており、ディシメトリー・オブ・リフトに対してはローターディスク全体が傾くことで対応する構造になっている。この傾きには構造上の可動範囲の限界があり、通常の飛行状態ではこの範囲内に収まる。しかし、何らかの要因でこの傾きが限界を超えると、ハブがマストに接触するマストバンピングに至る。

項目	内容
ローター形式	ティータリングローター（シーソー型・2枚ブレード）
正常時の動き	可動範囲内でディスク全体が傾く
異常時の動き	可動範囲を超えハブがマストに接触

03 マストバンピングが発生しやすい典型的な状況

マストバンピングは、いわゆる低Gコンディション（Low-G Condition）、すなわち機体に働く荷重倍数が一時的に1Gを大きく下回る状態から発生することが多いとされる。低G状態では、テールローターの効きが相対的に強く残る一方でメインローターの制御力が低下し、その状態で急激なサイクリック操作（特に横方向）を行うと、ローターディスクが大きく傾き、マストバンピングを引き起こす危険がある。

🔑 ポイント低G状態からの回復操作として横方向のサイクリック操作を行うことは、マストバンピングのリスクを高めるため避けるべきとされる。

04 マストバンピングを防ぐための操作上の注意点

マストバンピングを防ぐ最大のポイントは、そもそも低G状態を作らないことにある。急激なサイクリックのプッシュオーバー（機首下げ操作）や、突風・乱気流による荷重倍数の急変を避けるよう、あらかじめ運航計画や操作の丁寧さで対処することが基本となる。万が一低G状態に陥った場合は、横方向のサイクリック操作を行わず、まずコレクティブを穏やかに操作して荷重を回復させることが推奨される。

⚠ 注意低G状態からの回復時に横サイクリックで機体を立て直そうとする反射的な操作は、マストバンピングを誘発する危険な操作として特に注意喚起されている。