管制

進入管制所（アプローチコントロール）との交信フレーズ完全ガイド｜現役パイロットが実例で解説

✈ 学科・口述試験対策 📖 読了約10分

✈ この記事でわかること

進入管制所（アプローチコントロール）の役割と管轄空域
IFR到着・出発における標準的な交信フレーズと流れ
STARとSID指示の受け方・復唱ルール
口述試験で頻出のQ&A5問

「アプローチコントロールってエリアコントロールと何が違うの？」「ILS進入に移る前にどんな交信が必要なの？」——飛行場管制は授業でも扱いますが、進入管制所との交信は実際に飛ばないとなかなかイメージがつかみにくいテーマです。

結論からお伝えすると、進入管制所との交信にはパターンがあり、その構造を理解すれば応用できます。ヘリコプターだけでなく飛行機のパイロットを目指す方にも共通して必要な知識です。この記事を読めば、アプローチコントロールとの交信の全体像をつかんで試験に臨めます。

📖 目次

進入管制所（アプローチコントロール）とは
IFR到着時の交信フローと標準フレーズ
STAR（標準計器到着方式）の指示と復唱
IFR出発時の交信フローと標準フレーズ
SID（標準計器出発方式）の指示と復唱
口述試験Q&A

01進入管制所（アプローチコントロール）とは

定義｜進入管制所（アプローチコントロール）

飛行場の周辺に設定された進入管制区において、IFRで出発・到着する航空機に対して交通管制業務を行う機関。エリアコントロール（航空路管制）と飛行場管制（タワー）をつなぐ中間的な管制機関であり、通常は空港に付属する施設内に置かれる。

進入管制所はエリアコントロール（航空路管制）から機体を引き継ぎ、ILS進入や計器進入の誘導を担当します。飛行場管制（タワー）が滑走路周辺を担当するのに対し、進入管制所はより広い空域を管轄します。

管制機関	管轄空域の目安	主な業務
エリアコントロール（航空路管制）	航空路（en-route）	航空路を飛行するIFR機の分離・誘導
進入管制所（アプローチコントロール）	進入管制区（TMA等）	到着・出発IFR機の誘導・順序付け
飛行場管制（タワー）	管制圏（ファイナル含む）	離陸・着陸・地上走行の管制

🔑 「アプローチコントロール」の英語フレーズ
管制官を呼び出す際は「Tokyo Approach」「Osaka Approach」のように「地名＋Approach」で呼びかける。日本では「アプローチ」が一般的に使われるが、ICAOフレーズでは「Approach Control」が正式。

02IFR到着時の交信フローと標準フレーズ

IFRで目的地に到着する際、エリアコントロールから進入管制所に引き継がれます。以下が標準的な交信の流れです。

Step 1

エリアコントロールからの周波数変更指示管制官：「JA1234, contact Tokyo Approach on 119.7.」
パイロット：「Tokyo Approach on 119.7, JA1234.」

Step 2

アプローチコントロールへの初回コンタクトパイロット：「Tokyo Approach, JA1234, maintaining flight level 150, estimating XXXXX at 1530.」
管制官：「JA1234, Tokyo Approach, roger, expect ILS approach Runway 34L, QNH 1013.」

Step 3

降下指示と進入誘導管制官：「JA1234, descend to 5,000 feet, expect vectors for ILS Runway 34L.」
パイロット：「Descend to 5,000 feet, JA1234.」

Step 4

ILS進入許可とタワーへの切り替え管制官：「JA1234, cleared ILS approach Runway 34L, contact Tokyo Tower on 118.1.」
パイロット：「Cleared ILS Runway 34L, Tokyo Tower 118.1, JA1234.」

状況	標準フレーズ（管制官→パイロット）
レーダー誘導（ベクタリング）	JA1234, turn left heading 270, vectors to final.
ファイナルへの位置づけ	JA1234, 10 miles from touchdown, turn right heading 340, maintain 3,000 feet until established.
ILS進入許可	JA1234, cleared ILS approach Runway 34L.
視認進入許可	JA1234, cleared visual approach Runway 34L.
ホールディング指示	JA1234, hold at XXXXX, expect further clearance at 1600.

⚠ 「Cleared ILS approach」の復唱は滑走路番号まで含める
「Cleared ILS approach Runway 34L」の復唱では、滑走路番号（34L）まで含めることが必須。「Cleared ILS」だけでは不完全な復唱とみなされる。

03STAR（標準計器到着方式）の指示と復唱

定義｜STAR（Standard Instrument Arrival Route）

標準計器到着方式。IFRで到着する航空機が航空路から計器進入開始フィックスまで飛行する、あらかじめ設定された経路。高度・速度制限を含む場合がある。

発信者	フレーズ
管制官	JA1234, cleared XXXXX arrival, expect ILS approach Runway 34L.
パイロット	Cleared XXXXX arrival, expect ILS approach Runway 34L, JA1234.

🔑 STARに含まれる高度・速度制限は自動的に有効
管制官から「Comply with restrictions」と指示された場合、STARに記載された高度・速度制限がすべて有効になる。別途変更指示がない限り制限を遵守しなければならない。

04IFR出発時の交信フローと標準フレーズ

出発時もタワーから離陸後、進入管制所に引き継がれます。出発の交信フローを確認しましょう。

フェーズ	標準フレーズ
タワーから離陸後・周波数切り替え	管制官：「JA1234, contact Tokyo Departure on 120.8.」
デパーチャーへの初回コンタクト	パイロット：「Tokyo Departure, JA1234, passing 1,200 feet, climbing to flight level 150.」
上昇・経路指示	管制官：「JA1234, radar contact, climb and maintain flight level 150, proceed on course.」
エリアコントロールへの切り替え	管制官：「JA1234, contact Tokyo Control on 133.0.」

🙋

学生パイロット

「Departure」と「Approach」は別の管制機関ですか？

✈

教官

業務は出発・到着で分かれますが、日本では進入管制所が「Approach」と「Departure」の両方を担当するケースがほとんどです。「Departure」と呼ばれても同じ進入管制所が応答します。大規模空港では物理的に分離している場合もあります。

05SID（標準計器出発方式）の指示と復唱

定義｜SID（Standard Instrument Departure）

標準計器出発方式。IFRで出発する航空機が離陸後から航空路合流点まで飛行する、あらかじめ設定された経路。出発の経路・高度・旋回方向などが規定されている。

発信者	フレーズ
管制官（クリアランス時）	JA1234, cleared to RJTT, XXXXX departure, flight level 150, squawk 2301.
パイロット	Cleared to RJTT, XXXXX departure, flight level 150, squawk 2301, JA1234.