IFR

IFRのATC交信フレーズ完全ガイド｜出発・巡航・進入・緊急まで現役パイロットが解説

✈ 学科・口述試験対策 📖 読了約15分

✈ この記事でわかること

IFRフライトで使うATC交信フレーズの基本構造と使い分け
出発クリアランス・巡航中・進入管制・緊急時それぞれの実例フレーズ
リードバック（復唱）のルールとよくあるミス
口述試験で頻出の交信フレーズQ&Aポイント

IFRフライトでは、地上から降機まで管制機関と常時連絡を維持しながら飛行します。その交信は決まった構造・フレーズで行われており、計器飛行証明の口述試験でも頻出分野です。ヘリコプターだけでなく飛行機のパイロットを目指す方にも共通して役立つ内容です。

訓練中、私はIFRの交信フレーズが「なんとなくわかる」段階から「自信を持って正確に言える」段階に上がるのに苦労しました。フレーズ自体は短くても、どの局に、どのタイミングで、何を伝えるかを体系的に整理していないと試験本番で詰まります。この記事では出発から到着まで、フェーズごとに整理してお伝えします。

📖 目次

IFR交信の基本構造
出発前・クリアランス取得フェーズ
出発・巡航フェーズ
進入管制機関との交信
緊急・特殊状況の交信
口述試験Q&A
まとめ

01 IFR交信の基本構造

定義

IFRにおける交信は「呼びかけ→自局識別→位置/高度/要求事項」の順で構成される。管制機関からの指示には、安全に関わる内容はすべてリードバック（復唱）が義務づけられている。

IFR交信の基本は「誰に・自分は誰か・何をしたいか」を簡潔に伝えることです。日本の場合、英語交信が原則であり、ICAO標準フォネティックアルファベットを使って機体識別符号を伝えます。

交信の要素	内容	例
呼びかけ（相手局）	交信したい管制機関の名称	Tokyo Delivery
自局識別	自機のコールサイン	JA8414
位置・高度	現在地・高度（必要に応じて）	at apron, ready to copy IFR clearance
要求事項	クリアランス・許可・情報の要求	request IFR clearance to Nagoya

🔑 リードバックが必要な内容：管制承認・高度指示・進路指示・滑走路使用許可・気圧設定（QNH）・スクオークコード。安全に直結する指示はすべて復唱が義務。

🙋

学生パイロット

交信のたびに全部フレーズを覚えないといけないんですか？パターンが多すぎて…

✈

教官

フェーズごとに「何を伝えるか」のパターンは決まっているから、それぞれの構造を覚えれば自然と応用できるよ。まず出発クリアランスからいこう。

02 出発前・クリアランス取得フェーズ

IFRでは離陸前に必ずATCクリアランス（管制承認）を取得しなければなりません。クリアランスは通常デリバリー局（Tokyo Delivery など）または管制塔が発出します。

ATCクリアランスとは

管制機関が航空機に対して、指定された飛行計画に沿って飛行することを承認するもの。IFRではクリアランスなしに飛行を開始してはならない。

送信者	フレーズ例
PILOT （クリアランス要求）	Tokyo Delivery, JA8414, at apron, request IFR clearance to Nagoya.
ATC （クリアランス発出）	JA8414, cleared to Nagoya via flight planned route. Maintain 3,000 feet. Squawk 2301. Departure frequency 119.7.
PILOT （リードバック）	Cleared to Nagoya via flight planned route. Maintain 3,000 feet. Squawk 2301. Departure 119.7. JA8414.

🔑 クリアランスのリードバックには必ず自機コールサインを末尾に付ける。高度・スクオーク・周波数はすべて復唱すること。

ATISを受信済みの場合は、コンタクト時に「information（アルファベット）を受信済み」と付け加えます。

送信者	フレーズ例
PILOT （ATIS受信済みの場合）	Tokyo Ground, JA8414, at apron, request taxi, we have information Alfa.
ATC	JA8414, taxi to runway 34L via Alpha, Bravo.
PILOT	Taxi to runway 34L via Alpha, Bravo. JA8414.

03 出発・巡航フェーズ

離陸許可を受けた後、出発管制（ディパーチャー）に周波数変更し、高度・位置を報告しながら巡航高度へ上昇します。

送信者	フレーズ例
PILOT （ディパーチャーコンタクト）	Tokyo Departure, JA8414, passing 2,000 feet, climbing to 5,000 feet.
ATC	JA8414, radar contact. Climb and maintain 5,000 feet. Turn right heading 090.
PILOT	Climb and maintain 5,000 feet. Turn right heading 090. JA8414.

巡航中、管制機関からの高度変更・経路変更指示には即座にリードバックし、実行します。管制区を通過する際は、通過高度を100フィート単位で通報するルールがあります。

状況	フレーズ例
高度変更要求	PILOT: Tokyo Control, JA8414, request climb to FL070 due to weather.
速度調整要求	PILOT: Tokyo Approach, JA8414, request 250 knots or less, we have sick passenger on board.
経路変更要求	PILOT: Tokyo Control, JA8414, request direct AMBER, weather deviation.

⚠ 巡航中に管制機関から経路や高度の変更指示を受けた場合は、必ずリードバックし、ATCの承認なしに勝手に変更してはならない。

04 進入管制機関との交信

目的地飛行場に近づくと、進入管制所（アプローチコントロール）に引き継がれます。アプローチコントロールとの交信では、現在高度・ATIS受信状況・進入方式の希望を伝えます。

送信者	フレーズ例
PILOT （アプローチコンタクト）	Nagoya Approach, JA8414, descending to 11,000 feet, leaving FL150, we have information Alfa.
ATC	JA8414, Nagoya Approach, radar contact. Descend and maintain 5,000 feet. Expect ILS approach runway 34.
PILOT	Descend and maintain 5,000 feet. Expect ILS runway 34. JA8414.

計器進入許可（アプローチクリアランス）を受けたら、進入方式に従って降下を開始します。進入中も高度報告・位置報告を求められる場合があります。

状況	フレーズ例
着陸報告	PILOT: Nagoya Tower, JA8414, runway 34, request landing.
復行（ミスドアプローチ）	PILOT: Nagoya Approach, JA8414, missed approach, climbing to 3,000 feet.
ホールディング要求	PILOT: Nagoya Approach, JA8414, request holding due to weather below minimums.

🔑 進入中に気象条件が最低気象条件を下回った場合は、ホールディングまたは代替飛行場への飛行を管制に伝え、判断を仰ぐ。

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05 緊急・特殊状況の交信

緊急時の交信は「Mayday Mayday Mayday」（生命の危険）または「Pan-Pan Pan-Pan Pan-Pan」（緊急だが生命の危険はない）で開始します。スクオーク7700を設定し、管制に状況を伝えます。

状況	フレーズ例
エンジン不具合（遭難）	Mayday Mayday Mayday, Tokyo Control, JA8414, engine failure, 3 persons on board, descending to 2,000 feet, request immediate return to Haneda.
急病人発生（緊急）	Pan-Pan Pan-Pan Pan-Pan, Tokyo Approach, JA8414, request 320 knots or less, we have a sick passenger on board.
無線通信障害	（スクオーク7600を設定。ATISで指示された周波数で交信を試みる。）
ハイジャック	（スクオーク7500を設定。できる限り通常交信を維持しながら状況を管制に伝える。）

⚠ 緊急コードは誤設定を避けるため慎重に扱う。スクオーク7700・7600・7500はそれぞれ意味が異なり、管制・周囲の航空機への影響が大きい。

06 口述試験Q&A

以下は計器飛行証明の口述試験で実際に問われやすい交信フレーズ関連の設問です。吹き出し形式で確認しましょう。

👨

試験官

IFRクリアランスを受けた際、どの内容をリードバックしなければなりませんか？

✈

受験者

安全に直結する指示はすべてリードバックが必要です。具体的には、管制承認の内容（目的地・経路）、高度指示、進路指示、スクオークコード、気圧設定（QNH）、使用滑走路の許可などです。最後に自機のコールサインを付けます。

リードバック・コールサイン・高度・スクオーク・QNH

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試験官

進入管制機関（アプローチコントロール）にコンタクトする際、何を伝えますか？

✈

受験者

自機コールサイン、現在高度または通過高度、向かっている高度、ATISの受信状況を伝えます。たとえば「Nagoya Approach, JA8414, descending to 11,000 feet, leaving FL150, we have information Alfa.」のように報告します。

コールサイン・現在高度・通過高度・ATIS受信確認

👨

試験官

遭難状態（Mayday）と緊急状態（Pan-Pan）の違いを説明してください。

✈

受験者

Maydayは生命・航空機に対して重大かつ急迫した危険がある場合の遭難信号です。Pan-Panは緊急の状況ではあるものの、直ちに生命の危険がない場合に使用します。どちらも3回繰り返してから状況を報告します。

Mayday・Pan-Pan・3回繰り返し・生命の危険

👨

試験官

無線通信障害（コミュニケーションフェイリャー）が発生した場合、パイロットはどのように対応しますか？

✈

受験者

まずスクオーク7600を設定します。次に複数の周波数（前の管制機関の周波数・緊急周波数121.5MHz）での交信を試みます。VMC状態であればVMCを維持して着陸、IMC状態であれば飛行計画に従って目的地または代替飛行場へ向かい、着陸後に管制に報告します。

スクオーク7600・121.5MHz・飛行計画に従う

👨

試験官

巡航中に高度変更を要求する場合のフレーズを教えてください。

✈

受験者

「（管制機関名）、（コールサイン）、request climb to （高度）due to （理由）」のように要求します。たとえばウェザーデビエーションなら「due to weather」、乗客への配慮なら「for passenger comfort」などを付け加えます。管制の承認を受けるまで現在高度を維持します。

request climb / descend・理由の付加・承認待機

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